◉ Doprava v Praze trpí pod tíhou kolon, uzavírek a nedostatečné koordinace oprav
◉ Náměstek Hřib předložil balíček čtyř opatření ke zlepšení situace
◉ Opozice tvrdí, že kroky přicházejí pozdě a jsou nedostatečné
◉ Opatření zahrnují změny výběrových řízení, centrální koordinaci i plán na nízkoemisní zóny
Doprava v Praze letos na podzim čelí mimořádnému zahlcení. Uzavírky, zúžení a kolony ochromují nejen hlavní tahy, ale i městskou hromadnou dopravu. Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) teď přichází s balíčkem čtyř opatření, která mají ulevit městu. Balíček plánuje předložit ke schválení pražskému zastupitelstvu. Kritici ale tvrdí, že přichází pozdě a problém měl být řešen už dávno. Změní nový přístup realitu na přeplněných pražských silnicích? A proč se podle opozice jedná o alibismus?
Hřib navrhuje čtyři opatření, která mají dopravu v Praze stabilizovat
Současná dopravní situace v Praze je podle mnohých nejhorší za poslední roky. Komentáře typu „Tady nikdy kolony nebývaly“ zaplavují sociální sítě. Za chaos v ulicích je kritizován náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib, který ale tvrdí, že doprava není v kolapsu, jen je v horším stavu než obvykle.
„Na infrastruktuře je obrovský dluh, který my teď řešíme tím, že investujeme do oprav,“ hájí se Hřib. Podle něj je současná dopravní zátěž výsledkem kumulace dlouho odkládaných prací a nedostatečné infrastruktury.
Ve čtvrtek proto předloží zastupitelstvu balíček opatření, jehož cílem je zlepšit průjezdnost Prahou. Prvním bodem je úprava zadávání veřejných zakázek – rychlost prací má mít větší váhu v hodnocení nabídek. Dále chce Hřib sjednotit rozhodování o uzavírkách pod silniční úřady, zjednodušit koordinaci oprav a zvažuje i zavedení nízkoemisních zón.
Opozice: Hřib reaguje pozdě. Praha potřebuje krizového koordinátora
Zatímco Hřib tvrdí, že město postupuje s ohledem na budoucnost, kritika opozice i veřejnosti je ostrá. Podle dopravního experta Zdeňka Lokaje z ČVUT je problém dlouhodobý a známý už roky.
„Kdyby se tím Hřib zabýval podstatně dříve, dnes jsme již mohli vidět hmatatelné výsledky,“ říká Lokaj.
Stejně kritický je předseda opozičního hnutí ANO Ondřej Prokop:
„Městu dnes chybí skutečný krizový management. Řešením je jeden koordinátor dopravních uzavírek – expert s jasnými a silnými pravomocemi.“
Pražské ulice totiž dnes trápí současné opravy hned na několika důležitých místech: magistrále u Národního muzea, ulici Jana Želivského, Českobrodské, Štěrboholské a dalších.
Hřib oprášil plán na nízkoemisní zóny
Dlouhodobě se v Praze mluví o omezení aut ve městě. Hřib znovu otevřel debatu o nízkoemisních zónách, které by do centra nepustily vozy nesplňující určité ekologické standardy. Zavedení mýta podle něj zákon neumožňuje, ale zóny ano – i když prozatím chybí politická podpora.
Podle odborníků však samotné omezení aut bez koordinovaných oprav nebude stačit. Hřib připustil, že město nejprve musí prověřit, zda mají stavební firmy dostatek lidí a zda lze více využívat noční práce, pokud to hygiena dovolí.